豪华SUV凯迪拉克SRX更换正时调节轮

1、更换正时调节轮因为在车身上面，工作的空间实在是有限，没办法只有将发动机总成整个拆卸下来进行更换了。主要的原因还是SRX的发动机采用了横置的布局，既要放得下发动机又要放得下变速箱，导致了空间进一步的被缩小了。如果要是采用了纵置的布局设计，施工强度就会下降很多，就不用将发动机拆卸下来了。发动机的正时侧盖处明显的产生了漏油的痕迹，油液是上面的正时调节电磁阀滴漏下来的，油液顺着外壳一直向下走，到此处聚集成了一起。看到这个油液的样子，肯定不是短时间内堆积的，一定是漏了很久了。正时外罩壳被拆卸了下来，需要更换的就你眼前的这些链条和正时调节轮。SRX的3.0V型6缸发动机采用了正时链条进行配气相位的传动。正时皮带在大排量车型之中已经是相当的少见了。主要的原因是，正时皮带的抗扭刚性差，大排量的发动机一般都是扭矩比较高，很有可能断裂的风险，虽然皮带的静音性很好，但是链条的超长寿命和免维护的便利性还是胜过了皮带。

3、下图这个圆洞就是调节电磁阀的安装位置了，可以看到里面有一小孔洞就是用来导通机油的。像这样的孔洞一共有四个，以为V6的发动机共有4根凸轮轴，每根凸轮轴都可以进行单独的调节，这就是我们平时所说的进排气可变正时调节，也叫DVVT。图中是链条和一些导向部件，民间也叫链板。还有三个涨紧器，链条一共有三条，因为发动机采用了二级进行传动，所以发动机上面的链条一共有三条。链条是每次进行正时系统维护的时候都要进行更换的，因为正时链条在工况的原因，导致了它的长度会被拉长，正时链条一旦被拉长，就会导致正时配气相位的错误，很有可能导致动力下降。或者发动机大修。下面是来自于伍尔特的密封胶，可耐300度的高温，因为拆卸了想当多的密封件，所以必须进行打胶密封，对于发动机维修来说，是个不错的产品。