钢筋混凝土连续弯箱梁桥的设计中存在的问题

1、桥梁跨径布置随着道路等级的提高及交通功能的变化,钢筋混凝土连续弯箱梁桥的建设得到广泛应用,箱形截面形状与悬臂尺寸变化增多,并趋向于采用带横向大悬臂的构造形式,而且往往采用整体现浇混凝土施工工艺。

2、为简化施工工艺,施工单位总希望减少横隔板;设计部门设计的箱梁截面也日趋纤薄,这些变化带来了钢筋混凝土连续弯箱梁桥的裂缝问题,因此在箱梁的构造设计中,应特别注意预防钢筋混凝土连续弯箱梁裂缝的产生。

3、从已建成的桥梁来看,梁端内侧支座脱空现象比较严重,主要是因为内侧支座反力太小甚至出现了负值。

4、为使内侧支座处于受压状态,并且有一定的压力储备,比较有效的办法就是控制边跨跨径,使边跨跨径与中跨跨径相接近。工程实践表明,边跨为中跨的0.8倍为宜,但也可采取等跨布置。当受实际条件限制时,边跨跨径与中跨跨径相差较大时,要采取如调整边跨与中跨的自重等一些措施。

5、上部构造设计中主要考虑以下因素:(1)考虑剪力滞效应对称荷载作用下使箱梁翼缘在宽度方向的正应力呈不均匀分布的现象称为剪力滞后效应,简称剪力滞。剪力流在横向传递过程中的滞后现象,是由翼缘板的剪切变形引起的,表现为腹板两侧翼缘上的弯曲应力分布不均匀。工程设计中常用“翼缘有效分布宽度”的概念来考虑剪力滞效应的影响。

6、(2)加强箱梁的构造设计目前在连续弯箱梁桥结构设计中存在的主要问题有:箱梁在横桥向越来越宽,竖向高度越来越高,为了减轻恒载重力,箱梁的顶、底板,尤其是腹板都设计得很薄,因而使箱梁截面的抗剪能力减小;为了施工方便,在箱梁中设置了较少的横隔板,大大降低了箱梁的抗扭能力和抗畸变能力。

7、鉴于上述原因,在箱梁构造设计中应:增加横隔板:对于连续弯箱梁桥,仅在箱梁的支承处设置横隔板不能满足要求,应在支座之间的桥跨部分,也根据跨径按一定的间距设置横隔板,提高箱梁截面的横向刚度,限制畸变应力。布置加强钢筋网:为了加强箱梁顶板的强度2011年4月第4期城市道桥与防洪桥梁结构图1桥型布置图(单位:cm)和刚度,可在箱梁顶板上增设直径不大于12mm,间距为10cm的钢筋网,减少箱梁负弯矩作用区裂缝在车辆荷载作用下继续扩展。