豪华车才有的纵置后驱，这3款SUV用上了

1、全新探险者基于福特CD6纵置后驱平台打造，车身尺寸比途昂还大，对于咱们国内消费者来说，好消息是它由进口身份转变为长安福特国产，新车已于本月正式上市。和上一代车型相比，新一代探险者最大的改变是从横置前驱平台回归了纵置后驱平台。放眼整个细分市场，探险者是唯一一款采用了纵置后驱布局的车型。

3、此外，前后轴荷分配更均匀，实现了50:50前后轴静态配重比，还采用了硬派越野车的承载式车身，并降低车身重心，提升车身动态平衡能力，驱动轮的附着压力增大，牵引性更优，不仅家用合适，去野外豁一下也不在话下。不出意外，探险者的操控性和越野能力应该会在同级中一骑绝尘。

5、但由于荣威RX8采用的是非承载车身设计，所以荣威RX8的车重是一个不小的问题，比如两驱车型，坐满四个成年人，车重就要去到2.2吨。面对这个重量，有纵置2.0T 爱信6AT 后驱坐镇，才能保证起步顺畅、中段加速够用。

7、途达采用纵置2.5L发动机 后驱型7AT变速箱。发动机是与奇骏同款的QR25，特点是可靠性高，耐久性好，还不挑食（加注92#汽油），但由于“底子”是后驱车，2.5L发动机采用纵置布局。

9、从车底可以清晰看到，途达采用2獭喾酗怛纵9横的“梯子”形大梁，悬架类型为前双叉臂式独立 后五连杆整体桥式非独立，动力直接传递到后轴，而这正是后驱“底子”或者说以后驱为主的硬派SUV的典型特征（区别于以前驱为主、横置发动机、后轮没啥动力的城市型SUV）。实际驾驶起来，途达的7AT变速箱与2.5L发动机匹配完善度非常高，换挡积极且动作敏捷让人不易察觉，手动模式下具备很高的执行力。行驶在铺装路面上，底盘回传的路感是典型大梁式越野车的形态，遇到轻微的颠簸很容易被化解，而通过较大起伏和坑洼时，又能够传递出硬派作风，强健的大梁不怕硬碰硬的冲击。最重要的是，后驱、带大梁、可靠耐用的途达在中国市场具有现实意义，许多行业客户和入门级买家都很需要。