行业分析报告：[18]重卡汽车现状及前景分析

1、首先，分析我国重卡汽车行业主要产品大类按照用途划分，重卡还可分为完整车辆（整车）、非完整车辆（底盘）和半挂牵引车，本报告中所指的销量，除特别注明外，均指底盘+整车+半挂牵引车的数据。具体车辆介绍见下表：图表：重卡子行业产品分类

4、再次，分析我国重卡汽车行业发展现状中国的重卡起源于上世纪60年代初。1960年4月15日，济南汽车制造厂试制出了第一辆重型卡车JN150，该车为豁焘嫣膂八吨载货车，从而结束了中国不能生产重型汽车的历史。该产品系模仿外国车型仿制而成，技术性能和生产工艺均较低，但填补了国内在该领域的空白。据《2014-2018年中国重卡汽车行业产销需求与投资预测分析报告》前瞻数据显示：2010-2012年，中国重卡销量持续下降，且降幅明显。其中，2010年，中国重卡产量达到史无前例的105.63万辆，同比增长65.5％；重卡销量达101.48万辆，同比增长59.5％。自2011年起，重卡产销量受到了严重影响，全年产量82.28万辆，同比下降了22.29%；全年销量88.06万辆，同比下降了13.44%。2012年，重卡产销继续减少，全年重卡产量58.90万辆，同比下降了28.98%；共销售63.60万辆，同比下降27.78%，降幅较上年同期加大14.34个百分点。

6、总结由于重卡在商用车中不仅市场份额较大，而且利润率高，故长期重卡成了商用车的代名词，且一直是国内外商用车行业的竞争焦点。从更新需求来看，据统计，美国重卡的更新周期为4～6年，而国内重卡因使用频率与强度高，其更新周期则相对较短，仅为3～5年。由于2009~2010年间，政府“4万亿投资拉动经济”政策的出台，导致重卡需求暴涨，一方面产生了透支消费，另一方面又使得2011~2012两年成为更新需求的低谷。在经过连续两年的深跌之后，笔者预判，2014年重卡市场将迎来较大级别的反弹。其理由主要有四：第一，中国经济有望在2014年一、二季度开始温和复苏。尽管结构问题和人口老龄化可能使中国经济中长期增速放缓，但笔者相信随着稳增长政策的生效以及工业企业去库存的结束，中国经济将会在2014年实现周期性的反弹。