游艇动力装置分类及应用介绍（2018版）

发动机如同游艇的“心脏”。体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说，发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构。 不能单凭速度一项指标来评定游艇上发动机的性能，在游艇上，性能是舒适性，稳定性，操控性，节省燃料，及速度的融合体。

对游艇的推进方式可分为四大类：

1、舷内机，这一种的推进型式一般称为轴系推进。大的艇型，几乎搜艇网全部采用此种推进型式。

2、舷外机，一般都是挂在船尾的小型汽油机，常见于小艇，国内非常普遍。

3、舷内外机，介于舷外机与舷内机之间的一种机型，其利用Sterndrive来推进，动力部分在艇内，而sterndrine在艇外，故又称为I/O(Inboard/Outboard)drive。欧美普遍采用汽油，但考虑安全性的因素，在中国大陆，汽油类型通过船检是挺困难的。

4、喷水推进主机，常见于摩托艇，及特殊用途艇。象一个水泵，从艇底吹取水，并把水喷向尾部，以此获得向前的动力。其优点为，可以在吃水较浅的地方航行，又因没有螺旋桨，当乘员落水时，没有危险，所以，是摩托艇动力的首选。

游艇哪些因素对动力装置有影响：

1、艇底 为了达到最高航速，在艇的首尾方向(纵向)上，从艇尾起约5英尺(1.5米)的一段艇底应尽可能平直。 为了达到最佳航速和兴波最小，艇底和艇尾板的连接处应成尖角。 在首尾方向(纵向上)，如果艇底呈凹形，称为“凹底”。有凹底的艇在艇尾板附近会产生较大的升力，迫使艇首下沉，从而增加浸湿面和降低航速。但是，凹底有利于起始滑行，并可减少艇首起伏颠簸(有节奏性的跳动)。艇制造厂往往故意将其制成轻微凹形。有时候，在拖运或存放时，在艇尾板下支撑不当，也会使艇底内凹。 “凸底”与凹底相反，即在首尾方向上，艇底凸起或隆起。有凸底的艇航行时，会造成艇首起伏颠簸。 凹底、凸底或粗糙艇底，尤其在关键部位，都对艇的航速产生不利的影响，往往会使艇的航速每小时降低几英里。

2、污底 污底是指附着物(通常是水生动植物)粘附在艇底或传动箱的外表面。这种附着物增加艇航行的阻力，降低艇的性能。在淡水水域，这些附着物有淤泥、植物、水藻、粘质物、姝耒匝揎化合物、矿物等。在咸水水域，通常是藤壶、苔藓及其它海水生长物，极易繁殖。因此，为了尽量提高艇的性能，不论在哪种水域航行，必须使艇体尽可能洁净。 专用的艇体防污剂，例如防污涂料，可以延缓污底。但是，传动箱(舷外机或艇尾传动装置)都是铝制的，选用的防污涂料必须是有机锡基，不含铜。三丁基乙二酸(TBTA)涂料与铝是相配的，不会产生电蚀“电池”，从而不会产生电蚀问题。其它涂料往往会产生电蚀现象。按照制造厂的说明书涂敷，这种防污涂料能起良好的防污作用。

3、艇上的载重布置 艇上装运乘客和货物的布置是极其重要的，因为这影响到艇的航行倾角或艇态。为了达到最高航速，所有可移动的重量(乘客和货物)都应尽可能靠近艇尾，使艇首升高到最佳仰角(3-5°)。但是，有些艇，把重量后移后，会产生艇首剧烈起伏颠簸。 舷外机和舷内外机。后面两种是适合小艇使用的带螺旋桨的集成推进装置