整体式桥粱在设计时需考虑的显薯特点有哪些

1、(1)整体式桥梁结构中上下部结构连接在一起,整个结构嵌人在周围土地中,并与土体相互作用。

2、(2)由于变形受到约束,以及温度效应和支座的不均匀沉降,结构会产生次应力。次应力会影响整个结构的受力特性,特别是在正常使用极限状态下。

3、(3)对于预应力结构需要靠考虑到部分预加力并不会对上部结构产生作用,而通过下部结构直接传至基础。

4、(4)所产生的次应力很大程度依赖于结构几何形状、上下部结构的刚度比以及基础的刚度。对于上下部结构固结起来的结构，需要对结构和基础的刚度进行如实建模,瞀闩程狨从而通过计算模型可得到真实荷载。在模拟整体式桥的基础时,取用土的不利地质参数并不是一个保守的方法。事实上，如果基础刚度取得太小，温度效应和预应力效应产生的约束反力就会被低估,这就是整体式桥梁在计算约束反力时常需要考虑地质参数的上限值和下限值而分别计算的原因。

5、(5)承载能力极限状态下,混凝土结构开裂后其刚度减小,由约束产生的内力和弯矩会相应地减小。因此,选择恰当的构件截面形式可以在- -定程度上控制所产生的次应力的大小。

6、(6)基本.上不管约束力如何,整体式桥梁和有接缝的传统桥梁一样,温差作用下在纵桥向会经历相同的长度改变,但是,其伸缩不是通过设置的伸缩缝而得以减少,而是传递到桥台的台背后填土上。根据每次温差变化大小，桥台的背墙土会有向前方和后方的偏移,并且每年都有达到最大值。此外还需考虑因徐变和收缩产生的单向移动速率。

7、(7)施工结束后,即刻产生的静止土压力会因桥台首次离开土体方向的移动而缓解,即主动辎业宾羞土压力。相反地,桥台向土体推移产生部分被动土压力,特别是在.上层土体中。在温差懈吡赜痖变化下,这种周期性反复的移动会压实后背填土。除了下层土压力增大外,这种压实作用会使后背填土沉降。徐变和收缩引起的背填土离开土体方向移动,会进一步 使后背填土沉降。因此，在不同跨径的整体式桥梁中会常采用不同形式的桥头搭板。