M57结合规范和MIDAS进行组合结构计算原理分析二

1、1.《钢-混凝土组合桥梁设计规范》给出了明确的有效弹模比的计算方法。 

2.其中混凝土的徐变系数可以通过查表内插方法方便得到。

2、有效弹性模量的虚拟荷载法计算收缩效应。

3、1.显然从虚拟荷载法本身考虑，完全可以将收缩效应通过温度梯度的方法计算。

2.模型计算有效弹性模量的温度梯度效应需做如下修改：

修改材料的弹性模量为有效弹性模量

输入温度梯度荷载时应按有效弹性模量

4、1通过修改弹性模量及持续时间可得到相应的收缩应变值。

2.最终收缩应力与理论值基本一致。（误差是由于总的收缩量不一致造成）

3.收缩徐变终值与截面本身无关，可以通过临时替换混凝土截面查看。（组合截面不能输出此值）

4.程序计算名义收缩系数按《04混规》得到，上图输入数据均为了对比方便输入。

5、1.理论上可以用有效荷载法计算徐变效应，仅P0 M0的计算方法与收缩不同。

2.由于徐变效应不同于收缩效应，与受力后的应变直接相关，实际结构各截面受力不同从而徐变效应不同。

3.Civil程序分析相对简单，只需要将混凝土的弹性模量修改为有效弹性模量即可（与收缩有效弹性模量不同）。

6、小结：

1.组合结构的最终应力状态与施工阶段相关，通过各阶段累加可以得到最终效应，但各阶段的截面特性因根据具体的施工工艺确定。

2.混凝土桥面板升降温可以通过等效荷载法计算。

3.混凝土收缩同样可以根据等效荷载法计算，但需计算混凝土有效弹性模量。

4.从校核计算结果考虑可以用混凝土降温模拟收缩效应。

5.Civil程序计算有效刚度下的收缩、徐变效应仅需将混凝土弹性模量修改为有效弹性模量。