吉利博瑞与合资B级车的差距，只剩下价格了

1、吉利博瑞上市快两年了，2016年的销量到了5万多台，超过不少合资对手，是第一款在B级轿车市场中站稳的中国品牌轿车。站稳之后，问题又来了：博瑞跟合资B级轿车差距还有多大？在说这个问题之前，先说另一个问题：为什么很少有人问合资车之间差距有多大？比如：现代索纳塔和标致508差距有多大？本田雅阁和大众迈腾差距有多大？——在同一级别的合资车上，大家关注的不是差距，而是差别。“合资车”只是一个泛称，涉及来自多个国家的多个品牌。之所以把“合资车”划成一个阵营，是因为普遍认为这些车都算是“国际主流水平”。事实上，在大家的印象中，同一级别的合资车也有层次上的区分，但彼些之间在整车品质上的界限是模糊的。在相当长的一段时期内，中国自主品牌的汽车，与合资车的差距是可以看得很清楚的，要么是在造型方面、要么是在机械素质方面、要么是在做工方面、要么是在操控感觉方面、要么是在可靠性方面，总能找出比较明显的不足。

3、如果现在去问：“博瑞和合资B级车的差距在哪里？”无论是买家、用户还是专业媒体人士，都会陷入沉思，这已经是一个不好回答的问题，回答的难度在于，你很难迅速地指出，博瑞比那些主流合资车差在哪些方面。这倒不是说，博瑞的品质无可挑剔，而是说，它已经完全符合大家对于B级车的想象，在造型、性能、配置等等方面都达到了主流合资B级车的水准，更何况，它在安全和舒适性方面还引入了大量超越同级的技术和配置。除了价格，博瑞与合资B级车之间的界限已经模糊，难以言表了。带头攻入B级车市场的，为什么会是吉利？中国本土品牌在造车水平上，与洋品牌的差距到底在哪里？汽车是已经超过百年的“传统行业”，虽然造车看起来是个极其庞杂的大工程，但事实上，其间并无太多秘密可言。一辆车，大约由2万个左右的零部件组成，其中大部分是由零部件制造商提供，整车厂负责制造出车身，然后像拼乐高积木一样，把各种零部件装配在车身之内。

5、掌握核心技术，才能有效控制成本，而成本控制，是主打价格优势的中国自主品牌汽车的命脉。吉利汽车总裁安聪慧多次向媒体表示：“吉利没有什么省成本的独门秘籍。在我看来，降成本最重要、也是最有效的方法就是掌握核心技术。只有掌握核心技术，在关键零部件的标定、采购上才有话语权，比如，以前我们都要找博世做标定，现在，我们可以把零件拆成不同的供应商，进行全球招标，成本一下子就降了20%～30%。”吉利博瑞与某合资品牌主力B级车搞过一次对比拆解，单从零部件的角度看，博瑞明显更“厚道”。安聪慧透露，“如果和同代、同级别产品，比如帕萨特、凯美瑞、雅阁相比，博瑞的技术一定要比它们先进才行，供应商必须把他们最好的东西给博瑞才行，不能与帕萨特、凯美瑞、雅阁用一样的。”

7、吉利和沃尔沃合作得到的最宝贵的财富之一，就是参照沃尔沃体系建立起来的一流的国际化标准研发体系，这套体系对一款新车的研发周期有着更清晰、更严格的管理。现在，很多自主品牌汽车都宣布进入了“正向研发”阶段，但手里却没有这么一套先进的研发体系标准——研发体系标准的高下之分，最终会导致整车品质的高下之分。回头来看，博瑞、博越及其它“吉利3.0”车型的成功，一方面是吉利在诸如“帝豪”、“远景”项目上积累了自己的“体系”家底，同时又引入了沃尔沃的援助，正所谓“金风雨露一相逢，便胜却人间无数”，本土研发经验与国际先进研发体系一结合，“吉利3.0”车型的面貌就焕然一新了。吉利的套路是吉利的套路，别的本土品牌也会有自己的套路。自主品牌造车水平的快速提升有目共睹，优秀的车型不断出现，现在已经占有超过4成的市场份额。不管采用什么“套路”，收购也好、合作也好、自力更生也好，我们希望看到，各自主品牌都能如吉利一样，迅速补齐“核心技术”或“体系”上的短板，用“品质”与合资车型展开竞争，而不光是靠配置和价格。