正面临大洗牌，我们真的不需要那么多的品牌？

1、乘联会秘书长崔先生曾就雷诺退市发表过观点：“雷诺退出中国市场，体现中国汽车市场进入优胜劣汰的淘汰期。”而上汽集团也曾作出“弱势品牌面临淘汰出局”的行业格局预测评价。种种迹象似乎都坐实了今年汽车行业将会迎来一轮业内大清洗的事实。

2、2020年的开局对于任何企业来说都可以说颇为不顺。汽车行业遭受到的影响同样巨大，停产、停工、滞销、亏损；成为了本年度汽车行业开年的关键词，但汽车行业的洗牌并不全然因为疫情的影响，尽管在疫情影响之下，中国车市的连续严冬期被迫延续进入了第三年，但是从反方面来看，这一次的黑天鹅事件却变相地成为了汽车行业洗牌的催化剂。

3、单纯从全国性的汽车保有量来看，中国的汽车市场其实尚未到达饱和期，甚至“饱和”这个词对于整个中国汽车市场而言或许都言之尚早。根据国家统计局在今年年初发布的统计公报显示，2019年全国汽车保有量达到2.615亿辆，比2018年年末统计数据增加2122万辆；其中私人乘用车保有量增加1905万辆。

4、看全国统计数据看似很多，但是现实情况中国的汽车和汽车品牌很多，但中国人的车却不多；评判一个国家是否是“汽车大国”还有一个非常重要的数据便是“每千人汽车拥有量”，据统计，2019年的中国每千人汽车拥有量为173辆，这个数字排在南非、伊朗、巴西后面，而且值得注意的是，这三个国家的人均GDP都要比我们中国低，排名第一的无疑是美国，千人汽车拥有量为837辆。

5、实话说中国汽车市场中的企业竞争非常激烈。或许放眼整个世界来说，可能没有哪个国家的汽车市场会有如此严酷的竞争环境，除了各大传统国际车企在国内的合资品牌之外，中国本土的传统造车品牌和造车新势力同样在分食这个市场。因为国家对于汽车产业的扶持力度仍然巨大，特别是对于新能源汽车企业的成立和工厂的投建，尽管叫嚣了许久的补贴退坡，但实际上在市场端，新能源汽车（包含传统和新势力）都在受着优待。而在这呈现三角形的竞争关系下，海外车企（合资）、传统本土车企和新势力，彼此之间都赋予着对方局巨大的压力，同时也面对着诸多的机会。

6、换句话说，未来数年内，可能还会有更多的品牌相继倒下，同时也会看到有某些品牌逐渐成为市场中的主流，这是市场优胜劣汰原则下必然的过程和结果，而能够存活下来的，必定是精英，就例如手底下子品牌众多的大众集团和通用集团，也许在某些特例产品表现得不如人意，但这两大集团，想必谁都不会认为他们是汽车行业中的“弱势群体”。