捷途山海L9搭载的鲲鹏超性能电混C-DM系统，如何实现省油与高性能的平衡

跟着好大哥，车圈横着走！没错，我就是站在“理工男”身后的捷途汽车。前不久奇瑞汽车发布了“瑶光 2025”战略，期间不仅展示了奇瑞集团布局新能源市场的产品规划，还通过“安全、能耗、空间、智舱、智驾”等五大层面重新构建“新汽车”定义，而我也将成为首位下海吃鱼的人。

作为“理工男”身后的人，捷途汽车当然不能把目光放在外观、内饰乃至空间等外在之处。要不拿出点真本事出来，日后在座的同行怎么看我？不过坦白来讲，目前国内的混合动力系统已经处于百花齐放的状态，油电混动、插电混动以及增程式动力从不缺乏产品力过硬的选手。想要在内卷的市场中做出成绩，必然要有足够先进且强大的技术作为支撑。

（数据出处：捷途山海官方）

鲲鹏超性能电混C-DM系统凝聚了奇瑞汽车二十余载的技术积累，动力系统由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、P2+P3双电机组成，具备动力强、续航长与能耗低等特性，实现了全域高性能与持续高节能。也正因如此，鲲鹏超性能电混C-DM系统的发布意味着奇瑞集团旗下的多家汽车品牌全面迈入电混“黄金时代”。

“黄金时代”的成就是什么？是动力强与效能高，换成白话就是开起来又爽又省钱。在省钱方面，搭载鲲鹏超性能电混C-DM系统提供了可油、可电与可混的驱动能力。第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机在深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统以及HiDS高稀释系统的赋能下，有效热效率达到了44.5%，WLTC综合油耗低至1.8L/100km；百公里馈电油耗为5.3L。

（对比表格数据来源：竞品公开数据源）

从上述多款发动机的数据汇总中不难看出，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机的热效率、最大功率、WLTC综合油耗以及零百加速等四项数据遥遥领先于竞品。也就意味着它在用车过程中不仅拥有畅快淋漓的动力输出，还能达到出色的效能，也就意味着通勤成本更低。当然，我们也不能忽视DM-i-1.5L自然吸气引擎出色的馈电油耗数据，不过这是羸弱的动力输出与较轻的整车重量换来的成绩，驾驶快感与用车体验自然不可与搭载鲲鹏超性能电混C-DM系统的车型同日而语。

根据市场调查，国内汽车用户的年均行驶里程约为1.5万公里；日均行驶里程为42公里，用车期间所产生的油费虽算不上天文数字，但也实打实花了车主不少钱。以搭载2.0T涡轮增压引擎的大7座中型SUV为例，百公里油耗基本在10L左右。相比之下，鲲鹏超性能电混C-DM系统能将油耗降低80%，省出来的钱让车主自由支配岂不是更香的事情。

（数据出处：捷途山海官方）

除了油耗低以外，上文还有一个核心信息点，那就是日均行驶42公里。其实想想也正常，毕竟家用车的主要工作场景是在城区代步，而代步的主要场景就是负责上下班的通勤。众所周知，纯电车型如果不跑长途尽在城区使用，低廉的电费将让它成为最优之选。而电池组能量为19.43kWh，CLTC工况下纯电续航为108公里的鲲鹏超性能电混C-DM系统最少能够肩负起两天的纯电通勤。回家后用家充桩为车辆补能，通勤成本甚至比坐公共交通还便宜。

写在最后：跟着大哥混，每天吃香又喝辣。虽然鲲鹏超性能电混C-DM系统是奇瑞汽车二十余载的研发成果，但捷途汽车却毅然决然地选择捷足先登。随着产品上市日期越来越近，届时大家将真切体验到高能低耗带来的用车新体验。

在我看来，用车成本是本账，混动产品销量逐年上涨就意味着许多朋友算明白了这笔账。毫不夸张地说，每年上万元的油费对大多数家庭而言都是一笔不菲的开支，选择混动产品后把每年省出来的钱用来投资或改善生活将是更明智的选择。