失去二十年，日本为何依然站在世界汽车工业之巅

1、言归正传，日本能有如今的高现代化，那就不能不提在二战后19世纪50年代到80年代通过大力发展生产力，增强综合国力创造的经济腾飞。其中汽车工业的发展尤为重要，这也直接影响了如今日本经济的繁荣和国际地位。虽然日本的汽车工业在二战前就已经经历了萌芽期，但是在二战后才是真正的崛起。日本的汽车工业比传统的欧美大约晚了30年，但在随后的30年却“轻松”的取代了美国成为世界工业老大。在这30年里，由于美国大量向日本订购军用汽车促进了日本汽车工业的恢复，其产量迅速回升。同时政府给予丰田、日产等在政策以及税收上的支持让日本的汽车工业体系基本形成。不仅如此，日本的五年振兴法案让其产能迅速从60万辆提升到200万辆。另外，迅速站起来的日本汽车工业不仅在和欧美竞争中站稳了脚跟，通过取长补短，甚至凭借独立技术创新有了赶超之势。

3、在今年1月一份极为普通的邮件里，丰田官方写到，截止1月份，其在全球累计售出的混合动力车型销量已突破1000万辆。虽然这份新闻稿简单的如往常一样，但从字里行间却看出了丰田的“得意”。而在这1000万辆中，占比最大的就是普锐斯，自1997年上市以来四代车型累计销量达398.46万辆，占比接近40%。据不完全统计数据表明，相比传统内燃机车型，丰田在全球售出的混动车型二氧化碳排放量减少了7700万吨，汽油消耗量减少了290万升。在大力推广下，普锐斯在销量上也有不错的数据体现，按照日本统计的2016年新车销售数量显示，普锐斯排名第一，销量超过24.82万辆。而作为曾经对日本汽车工业多次施加援手的美国却也无力阻挡类似普锐斯这样经济又环保的车型奔驰在美利坚合众国的领土上。但是颇为无奈的是，作为汽车工业高度成熟的美国却对各类车型都有着极大的包容度。例如，在美国2016年汽车销量排行榜中，排名前十中既有类似于福特F系列、雪佛兰Silverado之类的高能耗皮卡，也有类似于丰田凯美瑞、本田雅阁等中级车。

5、偶尔的小失误并不能影响丰田甚至是整个日本汽车业朝着“新”能源的方向发展，而日本虽然不是全球新能源车型销量最高的国家，但是从新能源的技术水平以及国民接受程度来看，无疑世界领先的。人车和谐上文提到过由于地理环境的因素，让日本消费者对新能源车型极为偏爱，但是这种偏爱还体现在了日本另外一种颇受欢迎的车型上，那就是K-car。这种对长宽高、排量等有着严格限制的车型虽然小，但是却包括了从三厢、两厢、MPV、SUV、卡车甚至还包括皮卡、自卸车、跑车的所有细分市场。说到这里，其实没亲身开过这款车型的人很难想象它为何如此受到日本消费者的青睐。但是如果你知道日本人擅长在有限的空间内将功能和实用做到极致，那么你就有可能理解为什么K-car能受到欢迎。当国土面积不大、道路狭窄、停车位紧俏等问题直击日本用车需求时，K-Car就成为了日本消费者的第一选择。不过，作为一个与美国同样成熟的汽车大国，日本消费者在选择车型时基本与其经济收入的高低并无直接关系，这一点可以从在日本占比不高的国外豪华品牌销量占比可以看出。

8、英国著名哲学家培根曾说过：“习惯真是一种顽强而巨大的力量，它可以主宰人生。”同样，日本这些优秀的“吹涡皋陕用车习惯”都是推动这个汽车保有量接近八千万辆，人口约一亿三千万的日本不断前进的力量。“抱团取暖”任何事物在前进过程中面对“失去”二字是发展的必经之路，无论是美国还是发展中国家，当然日本更是。所以对于日本“失去二十年”，有时候换一种角度来看，未必不是一件好事。在这“失去的二十年”里，日本人学会了很多事情，其中一件就是在落后中寻求互帮互助。虽然这种互帮互助放在资本世界里是产业优化和资源重新配置，但如果放在日本汽车工业身上，从长远来看，整合无疑是将助推日本汽车工业发展到新高度的燃料剂。当2016年4月，三菱汽车燃效数据造假事件曝光后，其面临赔偿、单靠自身力量难以重建，以及独立研发等技术面轮困境、破产等消息不绝于耳。在不到半年的时间里，日本日产汽车就伸出“援助之手”与三菱汽车12日宣布开展资本业务合作。日产决定出资收购三菱汽车部分股份成为其第一大股东，并将从人才和技术方面支援三菱汽车的研发部门，改革企业文化。

10、不过也的确，随着越来越严苛的排放法规而日渐增长的研发成本将让小型制造商失去市场竞争力。小规模汽车制造商，例如铃木、马自达和三菱想要在全球市场中独善其身会越来越难，并购对他们不可避免的。此外，如无人驾驶以及共享网络汽车等逐步走进生活中时，某些制造商也无法提供研发费用和具有竞争力的产品。据《朝鲜日报》报道，日本汽车产业重组的“背后操作者”日本政府，在作为日本经济代表的电子、钢铁等制造业全面陷入不景气的时候，开始集中力量来支援汽车产业其主要目的是通过提高竞争力来确保汽车产业的优势地位。如此多的成功“抱团”也得益于2014年日本政府制定的《产业竞争力强化法》，这也让企业间的合并和收购变得容易。所以旨在推行整合重组产业的日本企业可以自发地拟定计划，手续更为简单，在税收和金融方面也会获得很大的优待。但也有分析人士认为：“虽然有个别汽车生产商具有很高的技术竞争力，但是这个行业在整体上派系林立现象非常严重，严重制约了整体竞争力。”