电动汽车为什么不使用换电池模式？

1、        我国传统的用电方式是在网用电，这个网指的是国家电网。换电池的模式，会对传统的用电模式造成冲击，自然会引起“既得利益者”的阻挠。

        一定区域内的许多汽车电池集中到某一个特定地方充电，必定会增加当地的供电压力，甚至影响当地居民用电。

2、        换电池的模式，势必会让车企失去对电动汽车的电池的控制权（毕竟电池需要统一规格）。

        整个一部电动汽车，有一半的利润都在这个电池上。想让车企把这么大的一个“金元宝”拱手让给别人，无异于与虎谋皮、痴人说梦。

3、        换电池的模式，车主也是难以接受的，至少是大多数中国的电动车车主所接受不了的。一般的主流思想是“怎么能拿我的新电池、好电池换别人的旧电池、破电池”！万一某个缺德的人专门用“破电池”换“好电池”，岂不是……

        对，关键就是“自己的”和“别人的”。

        这个是有前车之鉴的，比如“换自行车模式”和“换雨伞模式”不都是很难推行吗？不是自行车丢了，就是雨伞烂了。

4、        充电模式的缺点是：

        电池续航里程很短，几乎不支持大多数情况下的返程用电；

        充电费时，往往要几个小时才能充满一组电池（不充满的话，会大大缩短电池寿命）。

        即便如此，国人也宁可多等一会，也不会把“自己的”电池让给别人。

        而且，最近有一个“神话传说”——“石墨烯电池”可以实现快速充电，使长达几个小时的充电时间缩短到几分钟、几秒钟。这无疑也给了“换电池的模式”当头一棒。

5、        换电池的模式的优点，恰恰弥补了充电模式的缺点。

        换电池的模式是可以推行，如果能做到以下几点：

        汽车和电池分离，车主拥有汽车，但电池归运营商所有；

        这样，车主买车的时候，就不必为电池埋单，大大的降低买车成本；

        电池运营商可以统一管理电池，做到更好地维护、科学地充电；

        运营商对电池及时更新换代，就像是宽带升级一样。

        估计极难！

6、        目前，换电池的模式也并非无用武之地。公交汽车就比较适合推行这个模式，因为：

        公交车路线固定，且行驶距离一般不会超出一组满电电池的极限；

        最关键的是，所有电池都是人家自己的——公交公司的，没所谓“自己的、别人的”这种困扰。