神州专车C2C永不抽成战略

1、神州运能之补完计划相比滴滴、优曰搬嚏嘀步走轻资产轻运营模式主要依赖个人车主带车加盟不同，神州专车一开始就旗帜鲜明的打出了自有车辆雇佣司机的重资产重运营专车模式。『重』模式，看似比『朕炔损腱轻』吃亏，但是在服务品质管控上却有先天的优势。类似司机开门、殷勤服务这些当年优步杀入时宣扬的特点，眼下更多也就只能在神州专车的专职司机身上还能看到。而且神州专车一开始就采用『消费升级』的定价，比出租车单价略贵，倒是一开始就吸引了一批愿意为好服务支付更多服务的高端乘客。与之相比，滴滴和优步一开始就以高补贴、比出租更低的定价吸引人，吸引了大量『薅羊毛』的乘客，随后逐步上调价格减少优惠，却是引来了一堆谴责涨价的抱怨和报道。

2、从经济学角度而言，我是认可神州灿碴鹜翩专车这样的服务模式的。但是，不可否认的是：神州专车这样纯自有车辆和司机的模式，存在供应缺乏弹性的限制，一旦素匝芒专遇上用车高峰，就会出现无法满足需求的问题。是的，作为在神州专车上也花了几千元的老乘客，我毫不否认暂时：眼下的神州专车不可能成为我手机里面唯一的专车软件——因为一旦遇上4点-6点的用车高峰，周遭没有神州专车可叫或者需要等待10分钟乃至15分钟的问题难免遇上。虽然神州专车每次叫不上车都会送上8元车券以示补偿——但对于一个专车的用户，我的核心诉求是有车坐，而不是去赚这8元车券。

3、要解决高峰期的供应不足问题，神州专车固然可以增加自有车辆和自有司机，但这又会带来闲暇时需求不足运能过剩的问题。是的，通过U+计划让个人司机成为『有益补充』而非『重要组成部分』，其实是神州专车化解高峰时期运能不足的最佳选择。而对用户而言，注重安全性的可以继续使用神州自有车辆和司机的服务，强调叫车速度的，可以增选『U+司机』——如此在不损害长期建立的专业安全形象的同时，将更多的选择带给用户。

4、对于以租车起家，跨界进入专车领域的神州，其实相比滴滴、优步更有成为出行全平台的基础和动机，而要做到这一点，首先需要成为许多用户的出行首选甚至唯一APP。但只有自有专车司机要做到这一点并不容易，U+的推出，补完了原有的缺点，使这个成为可能。

5、挖角兼职司机是关键神州专车推出『U+』计划，对专车市场的司机供应势必会产生新的争夺。而就我看来，这场争夺战，最激烈的会是兼职司机这块。

6、如果细分专车市场的司机特性，大体可以分为三类：①全职司机，像神州专车那样签订劳动合同有雇佣关系的司机；②专业司机，虽然没有雇佣关系，但是司机除专车没有其他职业，将开专车视为工作，所开的车辆也是为开专车购置或租用，眼下滴滴中大量是这样的司机；③兼职司机，也就是有正常工作，车辆也不是为开专车购置，只是下班空闲时期偶尔开开补贴家用，这其实是最『共享经济』概念的司机，滴滴优步中有。

7、原因很简单。对于习惯了神州职业司机服务的消费者，若非迫不得已应该是不会考虑U+服务的，所以在非高峰期，用户会倾向于呼叫神州自有的司机——这意味着这段时间做U+司机很可能需求不足。但是到了叫车难的高峰期，原本大量满足不了被迫转移到滴滴优步的神州专车叫车需求应该会被转移到U+服务上——毕竟许多神州专车的用户都因为大量充值而有余额，会倾向于使用神州体系的车辆。