2013款雪铁龙c4l怎么样

法国在世界人眼里是一个美妙而又浪漫的国度,在法国的每个大街小巷里都充斥这浪漫悠闲的气味,所以世界人给法国的定位就是“浪漫之国”,但是却少有人把法国的重工业看在眼里。其实,浪漫休椰可枋阒闲的法国人造起汽车来也是毫不含糊滴,而雪铁龙汽车则是一个再好不过的例子了。也或是因为欧债危机的警醒,才让浪漫悠闲的法国人也开始变得紧张不安起来了吧。

那么,东风雪铁龙C4L的真实实力究竟如何?在炙手可热的A级车市场上,到底又有哪些足以打动消费者朋友们的巨大竞争优势呢?接下来,话不多说,一起跟着小编走进东风雪铁龙C4L,一起感受“法式”逆袭追击的无穷魅力!

东风雪铁龙C4L车型亮点:

·外形时尚动感;内饰用料做工堪称同级车翘楚;

·双区自动空调+AQS空气质量自动控制系统+负离子发生器;

·ESP+智能上坡辅助功能;

·后排乘坐宽敞舒服,航空式睡眠头枕同级罕见;

·1.6THP发动机+6AT变速箱,动力充沛,换挡平顺;

·底盘滤震能力卓越。

外观:展现优雅律动之美

17英寸双五辐铝合金轮毂,造型动感犀利;与之相搭配的是一款规格为215/50R17的米其林PrimacyLC博悦系列轮胎,采用了含硅更高的橡胶材质,主打节能、静音及舒适。

前脸部分双层进气格栅和压低的前包围设计,给人坚若磐石的视觉感受;镀铬装饰的上格栅与双人字车标完美地融为一体,配合刀锋形的前大灯以及引擎盖富有肌肉感的双棱线使整个车头看起来张力十足。

车辆尾部后挡风玻璃出于空气动力学的考虑采用了内凹式设计,可以有效提高车辆在行驶时的稳定性;同时这样的设计也扩大了后备厢开口,方便取放行李。

尾箱盖中间带品牌标识的银色镀铬条向两边延伸,与科技感十足的LED光导管尾灯融为一体,使得车身尾部显得大气稳重;而微微上翘的小尾翼则为C4L的尾部平添了一份动感气息;至于后保险杠下方四点式倒车雷达自然是不可或缺的配置。

自动双区恒温空调,采用两个带有圆形液晶(温度)显示的旋钮来控制,同时按键周边都以镀铬装饰,凸显科技感和豪华感,可谓内饰的一大亮点;另外,值得一提的是C4L还加入了AQS空气质量自动控制系统,也就是内外循环自动调节的功能,非常人性化。

令人惊喜的是,位于排挡杆前方的储物槽内还隐藏了USB和AUX接口,以及负离子发生器的控制旋钮;负离子发生器的加入可以更有效地低净化车内空气,在紧凑级中十分罕见,由此也可以看出法国人对于生活品质的重视。

银色镀铬修饰的变速箱换档杆,设计新颖独特,握感也相当不错;同时,档杆周边也采用了碳纤维材质装饰,整体极富运动气息。

四幅真皮方向盘采用运动化的平底设计,底部并以亮银色镀铬装饰,视觉上很有冲力;多媒体及定速巡航控制键分列中央辐条两侧,触手可及;放弃家族传统的分体式设计后,方向盘的直径变得更大,另外,3点与9点位置进行人体工程学优化后,握感更加出众。

三幅炮筒式的仪表盘表面同样采用镀铬处理,而内部显示则采用了指针与液晶相结合的方式,具有很强的科技感;显示主光源采用了醒目的橘红色,背景光源则为明亮的白色,两者有很高的对比度,使驾驶者一目了然。

435L的行李箱容积,较同级别凌派588L的超大空间而言显得有些力不从心,不过幸好后排还能4/6放到,从而拓展出更大的载物空间,行李箱开口也宽敞,方便取放;同时两侧的储物格可以让使用者分类放一些小件的物品,非常贴心实用。

驾控:动力衔接流畅舒适性高

动力方面,这台由PSA集团与宝马共同研发,最大163Ps马力的1.6升缸内直喷涡轮增压发动机,堪称全车的一大亮点;拥有Twinscroll双涡道单涡轮及CVVT进气正时连续可变等多项技术优势,最大功率达到了120kw/6000rpm,而最大240N·m的扭矩则可在1400-4000rpm的转速区间内持续输出。同时为了能更好地适应城市道路的实际情况,该款发动机在转速到达1000rpm时涡轮便会介入工作,因此在低速行驶的城市道路中,它的优势更为明显。

与之相匹配的是一款源自日本爱信的6速手自一体变速箱,具备S档以及雪地模式;同时为了保证较高的燃油经济性,变速箱通常在转速到达2000rpm时便会升档,动力衔接非常流畅——每次如不是通过观察转速表上的变化情况,甚至感觉到换挡动作的发生;挂入S档后,换挡时刻会延迟到3000rpm以上,以满足激烈的驾驶需求,超车/并线也变得游刃有余。

极高的换挡平顺性并不意味着动力输出的迟缓,相反,这套动力组合在实际表现中非常优异。松开刹车,轻点油门,就能明显感觉到其呈线性的动力输出;低转高扭的特性,加上涡轮的及早介入,使车辆在起步阶段就能有非常积极的油门响应及迅猛的加速性能。

不过,这样的底盘调校,在急加速起步以及急刹车时会出现较为明显的抬头及点头现象;另外,在高速过弯的前半段也会有一定的侧倾,不过在悬挂行程的后半段则展现出强韧的一面,保持了应有的支撑,给驾驶者足够的过弯信心;总体而言,可以说是柔中带刚。

转向方面,C4L采用了电子控制的液压助力系统,指向清晰、操控灵活,尤其在过弯时显得十分精准且灵敏;路感回馈也十分到位,不过在低速或原地打方向时要比电子助力系统略沉一些。另外,制动方面的调校也是偏舒适的,踩刹车时没有运动化车辆那种神经过敏的感觉,但也完全不必担心制动力会有不足。

C4L在噪音抑制方面,虽不及老大哥C5的静谧性那么强,但其整体的表现也相当令人满意,尤其是在路噪和风噪的控制上,发动机噪音也仅在25000rpm后才略有显现,这些须归功于其流线型的车身设计、静音低滚阻的米其林博锐轮胎以及遍布全车的隔音棉。

总结:

从C4L上市半年多来得市场表现来看,与速腾、英朗GT等同级前辈相交,还是有相当的差距要努力,当然,这与神龙公司的品牌推广、销售及售后网络的建设及营销策略等方面也不无关系。就从车辆本身而言,C4L还是非常值得推荐的,整车舒适性表现优异,动力充沛、换挡平顺、外观新颖时尚,内饰迎合了国内消费者的审美,做工和用料也都非常扎实,再加上极具竞争力的丰富配置及宽敞空间,可以说C4L是一款非常有性价比的舒适型家轿。