悬臂梁设计的要点

1、(1)最后一个悬臂段不同步施工,一侧施工,另 -侧空载,此施工状态的几何模型、应力图及弯矩图见图1、图2和图3(对应的施工状态是施工不同步,差-一个梁段)。

2、从此状态的模型可以看出,与6号单元对应的25号单元没有浇筑,形成- -侧施工另一侧空载的工况，可以看到边跨最大压应力为7.4MPa,满足规范关于施工阶段的应力要求。

(2)最后一个悬臂状态,一侧边跨有8. 5kN/m均布荷载,端部有200kN集中力,另- .侧空载,此施工状态的几何模型、应力图及弯矩图见图4、图5和图6(对应的施工状态是考虑风荷载以及挂篮拆除不同步的影响)。

3、从此状态的模型可以看出,一侧边跨满载,另一侧空载,可以看到边跨最大压应力为7. 8MPa,边跨根部比另一侧边跨最大压应力增大约0.7MPa,满足规范关于施工阶段的应力要求。

(3)最后-一个悬臂状态,考虑到箱梁自重的不均匀性,-侧边跨 自重增加4%,另- -侧自重减少4%，此施工状态的几何模型、应力图及弯矩图见图7、图8和图9。

从此状态的模型可以看出,- -侧边跨增加自重,另一侧减少自重,可以看到边跨最大压应力为

4、2.2.上部结构横向桥面板计算

箱梁横向简化成刚性支承的框架进行分析。箱梁横向分析时,按纵桥向单位长度箱形框架考虑,进行箱梁桥面板强度验算。截面分别取具有代表性的高度较小的跨中截面(h=2.0m)进行计算,跨中的截面相对于墩项截面偏于不安全,结构离散计算模型见图10所示。

5、恒载包括:箱梁结构自重、桥面铺装、防撞护栏;活载包括:汽车超一20 级(包括汽车撞击力)、挂车- -120 级;附加荷载包括:整体升、降温20°C,桥面板升、降温5C ,箱内外温差109C ;将各种荷载进行三种组合,进行桥面板强度验算:

(1)组合I:基本可变荷载(汽-超20)与永久荷载相组合;

(2)组合II:基本可变荷载(汽-超20)与永久.荷载与其他可变荷载(温度影响力)相组合;

(3)组合II:基本可变荷载(挂- -120) 与永久荷载相组合。跨中截面桥面板组合内力效应见所示:

取最不利验算截面为:防撞栏与悬臂板相交处;悬臂板根部;梁肋间桥面板。

6、(1)防撞栏与悬臂板相交处

验算位置在纵向取伸缩缝处及其它位置截面处。在伸缩缝处车辆荷载撞击力的分布范围最小，即车辆撞击荷载效应最大。车辆撞击力根据《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074 - 94)取用,防撞等级按高速公路考虑。在防撞栏上作用200kN的撞击力，碰撞角度为15° ,撞击力距桥面89cm,撞击力在伸缝处按2. 0m范围均摊，在其他截面按4. Om范围均摊。