为啥有的车上会有“两个档把”

不得不承认，在电气化和节能减排的趋势下，关于硬派越野车的话题正在逐渐地减少。不过，最近疆哥看到不少人在讨论一个有趣的现象，或许能重新勾起你的好奇心和求知欲。该现象起源于一些硬派越野州榨丘醌车出现的“两个挡把”，大家不妨共同来探讨下。

Jeep牧马人

可是国产硬派(参数|图片)越野车的代表性车型——哈弗H9(参数|图片)，无论是旧款还是新款车型，都只有一个常见的换挡挡把，而像日产途乐(参数|图片)、奔驰G级(参数|图片)、雷克萨斯LX(参数|图片)等越野界的大佬也都是没有 “两个挡把”。这到底是怎么回事呢？下面疆哥就和大家一起来聊聊。

分时四驱——顾名思义，这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动箱来变化两轮驱动或四轮驱动模式。

也就是说，这个挡把起到的作用就是可以通过手动切换到不同的驱动模式，以此来适应不同的路况。咱们再来看看挡把上的标识，它一般标有2H、 4H 、4L、 N这样的字样，N挡即空挡，不用多说，操作原理其实跟手动挡挂挡很像。

而随着电气化的发展，电动切换的分时四驱装置开始被应用，像日产途达、哈弗H5、BJ80等便是如此，其实就是用旋钮或按键取代了之前的挡把，它的基本原理与手动切换的分时四驱是一样的，只不过所有的切换是通过电机来完成罢了。

旋钮或按键操控

不过分时四驱缺点也比较明显，就是这种四驱装置没有配备中央差速器，这让它不能在铺装路面上使用四驱系统。要知道，中央差速器的作用就是传递动力的同时，允许前后轮以不同的转速旋转，确保在四驱状态下车子也能顺利转弯。

（分时四驱）丰田普拉多

它的操作方式有别于要手动选择两驱和四驱的分时四驱，大多数车型都在车内安置了单独的按钮，印有“LOCK锁定”的字样，不过也有一些车型是自动感应式，由行车电脑ECU自主控制，车主无法干涉，为此也被不少人称为“电子四驱”。

（适时四驱）丰田汉兰达

是不是有一种“集大家之所长”的感觉，不过虽然它的综合性能很强，但由于结构复杂，成本较高，在油耗上也普遍比较费油，一般也只在中高端车型上才有搭载。这种四驱也没有分动箱挡把，一切操作由电控机构完成，即通过旋钮或按键来执行。

6.特别的存在：三菱超选四驱系统

分时四驱胜在耐用，适时四驱很便捷、全时四驱则综合性更强，而除了这三种，还有一种比较特别的存在，那就是三菱的独家技术——超选四驱系统。前面咱们提到的帕杰罗虽然归属于分时四驱的范畴，但它其实是比较另类的存在。

（超选四驱）三菱帕杰罗

如果单从分动器的挡位看，超选四驱就是一套常见的分时四驱系统，但和一般的分时四驱不同的是，它加入了中央差速器，可以让车辆在铺装路面以四驱的状态长时间的高速行驶，从而避免了分时四驱不合适跑高速以及高速过弯的尴尬局面。

写在最后

其实不管是哪一种四驱系统，都有各自的优缺点，并没有高低之分，最主要还是要看用到什么车型上。看完上面的介绍，相信大家应该知道“两个挡把”是怎么回事了吧，如果你还有不一样的见解，欢迎在评论下方留言讨论。