钢箱梁设计构造的一些心得

1、( 1)总体构造:上部结构采用钢箱梁,箱梁为单箱双室断面，顶面宽8m ,箱梁底宽7m，钢箱粱截面为1.2~4.0m的变截面箱式结构,底板在桥台处为等截面，跨中处为抛物线型,箱梁顶板横坡与桥面横坡-致( 1.5号)，底板在桥台处水平,各腹板保持铅直。钢箱梁采用正交异性板,顶板厚14mm ;底板厚12m;形加劲肋厚6rm; T形加劲肋厚12mm;内腹板厚14mm,外腹板厚14mm。全桥标准梁段长4m,内设二道横隔板,间距2m横隔板的设置对结构整体刚度及桥面局部应力,挑臂应力等至关重要。

2、同时,它也是控制材料用量的一大关键。由桥面板及u型纵向加劲肋横隔板组成桥面系,在计算桥面局部应力时,把u型肋和桥面板组成的小纵梁,看作是支承在横隔板.上的弹性支承连续梁,由此横隔板间距即为小纵梁的跨径,综合考虑全桥的刚度及腹板稳定等因素，确定本桥横隔板间距为2m桥面板u型肋高度确定:桥面板按正交异性板进行计算,桥面钢板的应力是整体受力时的弯曲正应力与承受局部桥面荷载的局部应力的叠加。

3、局部应力由桥面板与[型肋组成的小纵梁承担,因此,型肋的高度对桥面局部应力和刚度影响很大,考虑到桥面系的刚度对桥面铺装及活载引起的疲劳等要素有直接影响,本桥采用250mm高度的u型肋。

4、由于中跨跨径大,而边跨跨径较小,所以在活载作用下边支座处产生了较大的负反力,为了解决活载作用下边支座的负反力这一难点，采用了在边跨灌注容重为32kV/mi铁砂混凝土进行压重的方法来平衡负反力。而铁砂混凝土重量太大,对钢箱梁的稳定影响较大,所以采取了分层浇筑,并在箱梁端部增加了纵向与横向加劲肋。

5、细部处理:距梁端8.5m处,箱梁底板有一个弯折构造,该处靠近主梁最大负弯矩受力部位,是底板受压最大的区域,如该处突变弯折,则无法匀顺纵向传力,局部受力十分不利。所以从受力角度出发,该处截面梁高采用渐变形式。

6、由于霰翌倡戈活载的偏心加载作用以及轮载直接作用在钢箱梁顶板上,使得箱梁断面发生畸变和横向弯曲变形,为了减少这种变形,防止过大的局部应力,增加整体刚度,在箱梁内设就女蒿鸳置的横隔板人孔不能太大,所以为了有效抵抗畸变和横向弯曲变形,在留够人孔尺寸的前提下，尽可能的小了横隔板人孔尺寸。压重混凝土对横隔板产生平面外的挤压,且该横隔板处于支座处,其两个方向受力均较大,所以对混凝土压重仓壁的横隔板进行了局部加劲,以保证其稳定性。

7、由于本桥箱梁为变高梁，底板为抛物线形，箱梁制作时考虑了曲线影响的构件尺寸制作，并按曲线平顺下料，加工，拼装，以保证线型的顺畅和美观。主梁梁宽8m，考虑到汽车运输的问题，我们将标准梁段长度定为4m- -个梁段，以方便运输。