专车新政出台对C2C模式的影响

1、表面看起来，网约车终于有了合法的身份，但很多人恐怕没读懂，言外之意是私家车是禁止接入专车平台的。私家车如果想转换为合法的网约车，就需要掂量一下了。其中有三个方面会让大量的兼职司机和私家车望而却步，另外还有大量的隐形成本需要警惕。

2、一、私家车需要转变车辆使用性质，登记为"预约出租客运"，这意味着驾驶本就要更新一下了，以前是"非营运"，变成网约车就真成出租车了。二、开专车的兼职司机们要换一个身份，需要考取上岗资格证，拿到运管部门发放的《预约出租汽车驾驶员证》。三、变身网约车要被强制安装卫星定位装置、应急报警装置，这意味着车辆没有了"隐私"，随时都在监控范围内。

3、可想而知，网约车从法律角度是合法了，但对私家车来说，身份转换的代价也是惨重的，除了这些显性的影响外，随之而来的可能还会有管理费、办证费、营运保险提高、车辆残值下降等隐性的"坑"，会有各种意想不到的成本的增加。试问，如果你仅仅是一个偶尔拉拉专车的兼职司机，在补贴越来越少时，还会冒着这么大的风险去"越雷池一步"吗？

4、在得知专车新政落地后，一开始很多人欢迎，认为终于可以妥妥地当专车司机了，但仔细看了网约车对车辆和司机的规定发现，这是以网约车的名义将过去滴滴、优步上的私家车给"招安"了，本来随便注册一下，平台审核通过了就可以愉快地做专车司机了。但改变车辆性质为预约出租，还要考取客运驾照，强制安装卫星定位装置，这除了不用交份钱和押金外，几乎与传统的出租车，享受了同样的"待遇"。

5、如此看来，网约车新政对私家车的要求是很苛刻的，或许将有大量的兼职的私家车主选择撤出。对于滴滴、优步等严重依赖私家车的平台来说，恐怕是最致命的打击了。因为C2C专车模式一端是海量的车辆供给，另一端是乘客出行订单，一旦供给侧的私家车选择撤出，就会打破原有的供需平衡，用户打不着车，也就谈不上出行体验了。

6、所以说，网约车新政对C2C专车平台来说，动摇了其商业模式的根基，狂欢背后更多的是无奈。而而对于神州专车的B2C模式将释放出多重利好，并且在服务质量和成本结构方面也占据优势。潮贾篡绐C2C运营起来比较轻、不用固定成本，但用户体验做不了标准化，而且在成本结构上存在不足，车辆运营也难以统一调配。而神州专车的车辆是从神州租车租来的，在运力不足时可以及时补充车辆，运力过剩时也可及时减少专车车辆，避免车辆资源浪费，可以缩减成本。