几千块的比几百块的山地自行车好在哪

500的山地车，能骑，但不能玩，更谈不上稳定可靠，质量有保障。碟刹不一定就比V刹好，比如XTR的V刹就比很多线碟还贵。低价碟刹在安全性稳定性上完全没保障，这里所谓的低价碟刹包括了车原配的刹车。任何东西都是一分钱一分货。我在学生时代也骑三五百的车，但跟现在比确实差别很大。

2、高档车一般用铝材或者碳纤维，也有用钪的（极少）。铝材和碳纤维优点是重量轻，不生锈，并且容易成型。而铝材和碳纤维也有档次之分。主要在于强度、焊接工艺、抽管厚薄/碳布层数等等方面。

2、好的避震器能够良好过滤大小震动，同时避免在刹车和遇到大震动时出现不稳定的情况。而低端避震器要么是避震作用几乎为0，要么是线性不好，容易打底，回弹过慢或者过快，可调节的范围和很小或几乎没有。

2、变速系统另一个比较值钱的部分是后拨。甚至用了单向阻尼轴承来保持链条稳定。还有一些后拨用了碳腿提高强度。另外还有个容易忽视的地方是变速线和线管。普通变速线和线管润滑度差，用起来不顺滑。高档变速线和线管涂有特氟龙材料，手感很轻很干脆，更利于准确变速。

第五整车里面最贵的部分：车架

1、车架好坏跟用料、设计、功能都有很大关系。车架分为软尾和硬架两种。一般软尾更适合大强度骑行，而硬架通常是止步于XC级别。软尾带后避震器（几百元钱国产山地车也有后避震，但那货不在讨论范围），后避震器价格往往会超过前叉，主要是因为好的后避震器通常是双气室设计，避免打底，而第二气室里面填充的是惰性气体。另外，后避震器更强调线性和回弹。车架的焊接工艺也很重要，直接决定了整车强度。