百度汽车－维修与驾驶：[6]冷起动系列

1、冷车故障引申：案例二（二例均为本人亲身经历之事件，绝对原创） A、一台三菱六缸圈妻雯衄汽油车由于气门顶同的故障造成异响，而进厂维修，当更换后气门顶同后，却发不了车，百思不得其解，从检验，到配件采购，到验收，没出现环节上的问题，维修装配经反复检查，也未出现过错误。 一起来解决，人多力量大，结果死活都不好怀疑是哪里出了问题，怀疑气门顶同，又换一付原装件故障依旧，电脑检测不出，一条无用的故障码“多缸失火”，那就只有凭经往下淋一遍，以方便减少冷摩擦与起动负何。一切都按步就班，为何会着车不了？ 当时正好车间有几台同型号车，点火线圈分火线和模块都分别互换测试且正常，油泵正常泵油，油压值正常值，缸压在8－10左右也很正常，但高压火较弱。 经询问技师讲，其讲述过一点：就是起动时第一轮与第二轮打的时间过长，甚至打到起动机都冒烟（气），按平时的操作基本上一次就着车，因这换顶同对于这类型车辆没什么大的迹象，到再打，就无力了……。声响不同了，接着我叫技师帮一个电瓶过来并联上，然后重新启动想听下这个声音，结果发动机的转动声响也变化为低沉的“滋滋”回响，与起动时的爆发力相差甚远，其转速明显达不到平时起动的速度！不高反降。 我一听，当即就有了谱，这个声响与平时的曲轴位置传感器故障现象或时规齿带断裂很相似：曲轴相应转速，导致无法启动的可能！ECU会根据凸轮轴位置传感器所采集的信号自行判断并作出指令，然后依据采集的信号确定发动机的转速，这时ECU会从保护发动机的角度出发，发出指令降低发动机转速从而保护发动机！避免进一步损失机件。 随即告诉他们，检查时规带，肯定要么断了（由于冷车时点火过长，发动机皮带老化跳齿现象时了几个齿，皮带周边都花了，还有几个齿都磨得没有了，皮带也有老化龟裂迹象，更容易造成这样类似的故障出现……。 问题不大并不大，其实是细心与平时知识的积累问题，这不仅给驾驶解决了隐患，当东西摆在他面前时，他不感激你才怪，当然，我们不是去图这个感激，而是我们解决了其难题，我们虽然又“挖掘“到了潜在的”隐藏“的商机，但我们更多的是要真真切切赢得顾客信赖、信任与感谢的心。

2、冷车启动故障引申发展：学以致用，灵活运用 不积洼步难至千里，不积小流难汇成大掖顿洮芩海！这都是维修技师平时经验的积累与操作水平还有耐心细致分析上有关联的。皮带由于未按正常的时间更换，老旧龟裂，一般按服务手册8－10万公里，其实实际当中我们基本上保持在8万公里左右就换了，以免因小失大，该车车主的讲述是从未换过也不知道！车辆差不多已经快二十万公里了，庆幸的是问题出现并解决了，如果坏在外头，其后果是可想而知。 由于起动时的转速过大，加之皮带老化，跳齿现象是很易发生。而且还与皮带的涨紧器调整是否在正常值也有较大关系，既不能大紧也不可太松，用专用专用工具拉力器可测量其值，。这些关键的部位的部件，我们还真是一时都马虎不得阿，而且这些都是属于自己的“经验”。 不久后二十四小时热线电话接到一台同型号车坏在高速路上，行驶中突然熄火再发动动行驶几百米又器、发动机周围关键的传感器………等），其实这些东西很重要。正如平时用得上。。。。其实，我们修车，也可以同样的做法，你对”车“如何，其实在行驶的过程当中，“车”回馈给你的是等值的“回报”……这个比喻也许不是很恰当，但是，有如此之“心”的维修技师我恐怕还没有几个。呵呵……。 当前往救援，结果技师回来后告诉我：与上次跳齿故障一样，重新调整后恢复正常。但还是有点抖动作功不是很平稳。其实我们从事修理的人员都会对一些问题的出现首先去从脑海中去挖掘些过去的东西，善于温故知新，当某些问题一出现、或司机一讲出来，聪明的勤快的善于勤动脑动手的维修技师心目当中就在早答案了，即使不完全气与节气门体这一块，刹车真空助力有无漏气或是节气门体过脏引的。或是几个传感器插接头等松动……。但不管怎么，这个时候你可以边思考边拿起仪表和检测工具M判断处理时，我不会直接讲，我会象是在这里的方法一样，开始你会嫌罗索，久了，你“适应”就好了，。

3、小插曲：服务方面的一个小问题 一个很普通的例子，当”一切都在顾客的眼里。 其实这个时候，正是不只你一个技师，首先给顾客的印象是：好，行，我们能，完成修理任务………。这是一个起码的，给予顾客的印象，并不是你“虚假”的表现。一个企业，并不遇事不慌，处事不急，给顾客以“胆量”与“充分相信”电话不是吞吞吐吐，隐约其词；技师不是面对着顾客“摸后脑勺”……。这些都无疑给企业一个致命的影响：没有可靠的技术力量和没有一定的服务水平。 员工的个体精神面貌：体现出一个人甚或一个企业的精气神，你不可能几个人还在那里摸着后脑壳想事，你是4S店，人家是不会管你这么多的，你行，你们可以修好，心目中想到：水平差，没有专业维修人员，都是些愣头青，半天还在摸后脑勺，找不到问题的好入点或动手点……这个服务方面，暂不多讲，继续下面…………. .