钢桥面铺装设计理念

1、在桥梁设计过程中桥面铺装仅仅被当作附属设施参照公路或者城市道路有关规范进行并没有单独考虑。另外,由于桥梁结构自身的复杂性,建立如同路面一样的典型结构专门用于分析桥面铺装的受力特性也十分困难,这将大大制约桥面铺装结构设计的规范与统一。

2、桥梁结构裸露在外界自然环境中,直接受到自然环境的影响。为了更好地保护桥梁表面减少外界环境与交通荷载直接对桥面板的冲击,在桥面板表面加设铺装层,因而铺装层是整个桥面系中直接承受交通荷载与环境荷载的部分。与路面

3、结构设计类似,在桥面铺装设计时需要考虑交通荷载与环境荷载因素的影响。然而,由于桥梁结构与路面结构有着明显的区别,因此在进行桥面铺装设计时需要考虑交通参数与环境参数有着与路面不同的考虑。

4、自然因素的影响主要表现在温度与湿度两个方面。温度是影响沥青混合料性能的重要因素,如温度的变化会直接影响到铺装层材料弹性模量的变化。因此温度是历来进行路面结构设计、桥面铺装设计时需要重点考虑的因素。

5、交通荷载是使桥面铺装发生破坏的最根本原因,不同类型的轴载给铺装材料带来不同程度的损坏。大部分路面结构设计方法采用设计年限内的楷洫烷悖累积荷载作用次数作为路面设计的主要依据。因此需要对铺装层的交通状况做出合理评价。不同级位的轴载对路面产生不同程度的损坏作用。在计算理论上采用Miner定律即以不同荷载作用下的等效疲劳累积作用次数之和作为标准轴次。

6、在行车荷载和温度变化的多次反复作用下会引起桥面铺装层的开裂破坏这是各种类型桥面铺装的主要破坏形式。由于其工作环境和受力模式与常规沥青路面不同因此两者的疲劳开裂位置与方式也有着不同。

7、对于钢桁架混凝土桥面板叠合梁桥言在行车荷载作用下混凝辎业宾羞土板位于纵梁、横向连接系部位处将产生局部负弯距,而这些负弯距将会产生铺装层表面的拉应力(变)集中区因此与普通侨嚅检货路面不同这种类型的桥面铺装开裂往往发生在表面层然后逐渐向底面扩展,当病害比较严重时在纵梁表面会产生纵向裂缝,。而在横梁与纵梁交汇处铺装层表面也容易发生局部网裂。